摩托车用电子闪光器已全面代替继电器式闪光器，成为目前市场广泛采用的对象。它克服了继电器式闪光器的可靠性差、使用寿命短等缺陷。同样电子闪光器也存在一定缺陷，如压降大，用户在使用中稍有不慎容易损坏电子元件。目前，摩托车用闪光器还没有专用行业标准，在生产、检测中就只能引用JB 2551―84(汽车信号闪光器技术条件)标准，并根据摩托车实用特点进行检测。
1 原理图
图1所示为普通使用的电路原理图。
它的工作原理是：在接通电源时，电流经D-RT.集电极-C.充电，同样经D
D−R2−
Ti基极，并通过R3构成了T，的基极偏置电压，由于T，集电极C2的存在，接通电源初始阶段T的集电极电压远远低于基极电压，三极管处于截止状态。随着
°
充电电压的上升，T，集电极电压升高，当升高到V>V时，T，便有了V>V>K，T导通工作，向T2提供基极电流；
T
导通工作，T-工作时电流由电池正极-D-T2-R-电池负极构成回路，将信号灯点亮。Ti导通给T2提供电流同时，也将C5所存的电荷释放，
T1
集电极电压随之下降，此时
Vc 截止，回到初始阶段；如此反复循环 T2 不断由导通到截止，信号灯就形成了不停闪烁的信号指示。 闪光器的闪光频率和起动时间主要取决于T，集电极与基极的电压差和 C2 的容量大小，通过调整 、 R1、 R2 和 C2 的参数，还可获得在6V、12V电压下，其性能可以达到通用效果。 2测试电路 图2为简单测试接线圈，它只能作为用户在使用前的简单测试，通过人为的计时数数来检查闪光次数。用户在做简单测试时，切不可将闪光器与电源直接连接，一旦连接，在几秒钟内就会将闪光器烧毁。闪光器的两个接线柱上或旁边均有“+”“-”或“B”“L”标识，“+”是直接与电源正极连接，而“-”则不可以直接与蓄电池负极连接，它必须经负载电阻串联接蓄电池负极。“B”符号是采用了英文Battery(电池)的第一个字母，表示接蓄电池；“L”符号是采用了英文Load(负载)的第一个字母，表示该接线柱接负载。 表1检验要求(推荐) 出厂检验项目 技术要求 检测条件闪光频次，次/min 70~85 环境温度18℃~28℃，蓄电池充满电下：标称电压为6V的负载起动时间，s 1.0~1.46V/8×2+3.4W；标称电压为12亮灯率，% 45~55 V的负载10×2+3.4W也可用同绝缘介电强度，mΩ ≥1 功率的无感等效电阻代替。 根据JB2551—84标准，闪光器外壳为非金属的可以不要求“绝缘介电强度”一项，闪光器除了推荐的出厂检验项目技术要求外，还应符合JB 2551—84标准中的型式检验要求。