飞机由于自身腿脚不便无法倒着走，所以每次推出时都要依靠牵引车。这种特种车辆对稳定性与可靠性有着极高的要求，并且还要具备非常高的牵引力，所以我们看到的飞机牵引车，一般都是这样的……
不过前段时间，卡宴表示它有些不服，并且用事实证明了自己也能拉飞机，还选择了目前民航客机里的绝对巨无霸——空客A380作为自己的牵引对象。
卡宴派出执行任务的是一台柴油版的Cayenne S，其动力单元是一台4.1升V8柴油发动机，拥有380马力功率与850牛·米的扭矩。这台卡宴成功拖着A380前进了42米距离，并一举成就了新的吉尼斯世界纪录。
卡宴真要抢牵引车的饭碗吗？
必然不是，此举的主要目的还是广告效应，毕竟此前汽车拉飞机这种事别家企业也不是没干过，比如之前的记录就是日产途乐保持的，当时被牵引的是170吨重的伊尔-76。在更早以前，大众途锐也曾经牵引过波音747客机，丰田坦途还给美国的奋进号航天飞机当过牵引车。
还有和实际使用条件不同的是，这些车型可以拉着或者推着飞机直线行驶，却无法帮助飞机倒着转弯，因为飞机自重巨大，倒车转弯的时候，牵引车需要抵消来自几个方向的力，所以，这个时候，牵引车的作用就体现出来了，靠着强大的动力，推动飞机倒着转弯。
那么这些飞机牵引车到底有多“带劲”呢？
以A380飞机拖车为例，其自重将近40吨，车身上最薄的钢板厚度也有8毫米，起步平稳，可变速，马力强劲，带着A380大客机可以每小时25公里的速度飚起来，要是将飞机拖车开在大马路上，这么重的家伙，那就不能叫车了，那得叫装甲车了，撞谁谁就得废。
售价高达1100万人民币，这显然不是我们之前提到的保时捷卡宴所无法比拟的。这台车总共有六个轮子，每一个轮子的售价达到5万元人民币，也就是说，如果全车轮胎一块换的话，一辆中高配的丰田汉兰达就没了。
不知道看完关于飞机牵引车的相关内容，大家作何感想，小编的第一反应是，以还真小看这些不起眼的车了，而更加令人惊叹的是，据不可靠消息称，这些大家伙的驾驶员有接近20万的年薪，当然，对于这个消息，我们并没有论证过，只不过看完和飞机牵引车相关的内容后，才发现，机场真是一个即公开又藏龙卧虎的地方。